Mazda Cosmo — история всех поколений

Имя Cosmo в линейке Mazda всегда означало флагман и витрину технологий. Именно на Cosmo компания впервые показала серийный двухроторный мотор, потом переживала с ней нефтяной кризис, первой поставила на ротор турбину и под конец сделала единственный серийный автомобиль с трёхроторным двигателем.

Ниже собраны все поколения по порядку: что это были за машины, чем они отличались и что стоит знать, если вы ищете такую на японских аукционах или просто любите историю JDM.

1 поколение · 1967–1972

Cosmo Sport (110S)

кузов L10A / L10B

Белая Mazda Cosmo Sport 1967 года в музее Mazda — Cosmo Sport 1967 года в музее Mazda, Хиросима. Фото: Aos.1905, CC BY 4.0, Wikimedia Commons.

Низкое двухместное купе с футуристичным силуэтом стало первым в мире серийным автомобилем с двухроторным двигателем Ванкеля. Mazda несколько лет доводила ротор: главной проблемой был износ уплотнений вершин ротора, оставлявший характерные «следы когтей» на стенке корпуса. Решение нашли в новых материалах уплотнений, и в мае 1967 года машина пошла в продажу.

Ранняя серия L10A получила мотор 10A мощностью около 110 л.с. В 1968 году вышла L10B: колёсная база стала длиннее на 15 см, появилась пятиступенчатая коробка, мотор форсировали примерно до 128 л.с., а максималка приблизилась к 200 км/ч.

Двигатель10A, 2 ротора, 2 × 491 см³

Мощность~110 л.с. (L10A) / ~128 л.с. (L10B)

Кузов2-дверное купе

Выпускоколо 1 176 шт.

В 1968 году две Cosmo Sport стартовали в 84-часовом марафоне «Marathon de la Route» на Нюрбургринге. Одна машина дошла до финиша четвёртой, и это стало лучшей рекламой надёжности ротора.

2 поколение · 1975–1981

Cosmo AP

кузов CD · на экспорт — Mazda RX-5

Второе поколение вышло сразу после нефтяного кризиса 1973 года, когда роторные моторы ругали за прожорливость. Отсюда приставка AP, Anti-Pollution: Mazda делала упор на экологичность и сниженный расход. Машина выросла и стала комфортным личным купе в духе американских персональных автомобилей.

Под капот ставили роторные 12A и 13B, а для части рынков и обычные рядные «четвёрки». В 1977 году появилась версия Cosmo L (Landau) с виниловой крышей и строгими окнами-«оперными» стойками.

Двигателироторные 12A, 13B; поршневые 1,8–2,0 л

Кузовкупе, купе Landau

ЭкспортMazda RX-5

Ставкаэкология и комфорт

Cosmo AP хорошо продавалась в Японии и помогла Mazda пережить период, когда будущее роторных двигателей было под большим вопросом.

3 поколение · 1981–1990

HB Cosmo

платформа HB, родственник Mazda Luce / 929

Белый седан Mazda Cosmo Rotary Turbo Limited 1984 года — Седан Cosmo Rotary Turbo Limited 1984 года. Фото: TTTNIS, CC0, Wikimedia Commons.

Третье поколение перестало быть отдельным спорткаром: Cosmo выпускали как купе, хардтоп и седан на общей платформе с Luce. Дизайн стал угловатым и аэродинамичным, с характерной для начала 80-х клиновидной передней частью.

Главная новость случилась в 1982 году: Cosmo получила турбированный роторный мотор 12A Turbo и стала первым серийным автомобилем с турбороторным двигателем. Позже на линейку пришёл 13B с системой изменяемого впуска.

Двигатели12A, 12A Turbo, 13B; поршневые

Кузовакупе, хардтоп, седан

Рекордпервый серийный турбо-ротор

Рынокв основном Япония

На HB Cosmo роторный мотор окончательно стал «гражданским»: его можно было взять в солидном четырёхдверном седане, а не только в спорткупе.

4 поколение · 1990–1996

Eunos Cosmo

кузов JC · бренд Eunos

Финальное поколение продавали под премиальным японским брендом Eunos. Это большое роскошное купе 2+2 с вершиной роторной инженерии под капотом: трёхроторным двигателем 20B-REW с последовательным битурбо. Мощность официально ограничили 280 л.с. по негласному соглашению японских производителей, а крутящий момент был как у мотора V12.

Базовые версии получали двухроторный 13B-RE, тоже с двумя последовательными турбинами. В салоне стояла система CCS (Car Communication System) с сенсорным экраном и одна из первых в мире серийных GPS-навигаций.

Двигатели20B-REW (3 ротора), 13B-RE (2 ротора)

Наддувпоследовательный битурбо

Мощностьдо 280 л.с.

Выпускоколо 8 900 шт.

20B-REW так и остался единственным трёхроторным двигателем в серийной машине. Сегодня Eunos Cosmo — один из самых редких и желанных JDM-автомобилей 90-х, а сами моторы 20B ценятся у тюнеров.

Все поколения в одной таблице

Поколение	Годы	Кузов	Главный мотор	Чем запомнилось
Cosmo Sport 110S	1967–1972	L10A / L10B	10A, 2 ротора	первый серийный двухроторный автомобиль
Cosmo AP	1975–1981	CD	12A / 13B	ставка на экологию после нефтяного кризиса
HB Cosmo	1981–1990	HB	12A Turbo	первый серийный турбороторный мотор
Eunos Cosmo	1990–1996	JC	20B-REW, 3 ротора	единственный серийный трёхроторник, GPS-навигация